從昆明到河口這段滇越鐵路有465公里
1903年動工
花了7年的時間
開鑿隧道158座
橋梁173座
而修鐵路死亡人數有1萬2千多人
這是我來到雲南前就讀到的資料
不過當時對我而言就是一些數字而已
並沒有太多的體會
但這次走了滇越鐵路的昆河線之後
這些數字就化了了一個個具體的故事了
我們搭乘的東風DF21－0006列車
昨天我們一早就開始拍攝滇越鐵路的最後一段行程
從開遠機務段搭上米軌火車直到宜良
這是我們之前由北往南拍攝時錯過的一段路
清晨的開遠機務段已經開始忙碌，所謂機務段就是維修調度火車的地方，因為開遠客車站已荒廢，所以貨車業務都在此進行任務編組
這一路是漫長的旅程
短短開車只要2個半小時左右的路程
我們慢慢的從平原進入高山之間
再到平原
足足花了8個多小時
真是雲南十八怪－火車沒有汽車快
不過搭上火車後才能真正體會當時修鐵路的困難
一路上真的就是沿著南盤江峽谷蛇行
無怪乎當時有四句話是這樣形容米軌的
“蛇行的鐵路，船形的火車，英雄的司機，不怕死的乘客。”
很難想像在那個年代的人
用簡單的器具和人力
在雲南南方的這片崇山峻嶺之中
就開鑿出滇越鐵路這一條不可思議的工程
雖然當初法國人在雲南修這條鐵路是為了掠奪在中國的資源
但不可磨滅的是
這條滇越鐵路後來對雲南人乃至於中國人的貢獻
明年2010年3月31過後它就要滿一百歲了
我們卻在火車上聽到司機感嘆
這條滇越鐵路的貨運可能在這一兩年就要停了
火車司機的午餐就在車上解決，一台車有正副兩位駕駛，輪流吃飯，而吃飯時也不忘注意前方狀況
我們也不知道它還能行駛多久
不過這次順著無生命卻又承載著太多包袱的軌道
經歷過叫我永生難忘的驚險隧道之旅
走近一個個有著輝煌歷史的火車站－碧色寨、芷村．．．
甚至於最後很幸運的能搭上這列百年奔跑不息的列車
對我而言
那一次次的汽笛聲
都彷彿能把我拉回到那個還用蒸氣火車的年代
東風型的火車頭很擁擠，除正副駕駛外，勉強只能再擠上兩人，我只能躲在一個角落裡拍攝
我想～回到台灣之後
如果再聽到這種火車汽笛聲
一定會把我拉回到這趟滇越鐵路之行
喚起我在滇越鐵路上的許多回憶吧～
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